当小鹏变？残暴, 谁在瑟：瑟发，抖?

25万买辆车，你图啥？是“面子”？是“舒适”？还是“炫技”？ 小鹏G6和G9的发布，就像一颗炸弹，炸开了中国新能源汽车市场看似平静的湖面，激起千层浪。有人说他们“掀了房顶”，“技术平权”；也有人质疑这是“赔本赚吆喝”，“饮鸩止渴”。 这场争论，远不止是两款新车那么简单，它关乎未来新能源汽车的市场格局，关乎技术发展方向，更关乎消费者的最终选择。

我们先抛开那些专业术语和参数，从最简单的层面来看：你花25万买一辆车，到底想得到什么？ 传统的燃油车市场，25万能买到什么？或许是一辆配置不算顶尖的合资品牌中型车，或者一辆空间相对较大的自主品牌SUV。但这些车，能给你带来智能驾驶的便捷吗？能给你提供超快充电的速度吗？ 答案显而易见，不能。

而小鹏G9，25万的价格，却“塞满了”各种高科技配置：双腔空气悬挂，让你在颠簸的路面上也能享受到丝般顺滑的驾驶体验；全场景智能驾驶，解放你的双手和双眼，让你在城市道路中轻松自如；十点按摩座椅、AI香氛系统，让你的每一次出行都充满舒适与享受。 这在以往，是50万甚至更高价位车型才有的待遇。 小鹏的策略，就是把这些以前属于“奢侈品”的配置，通过技术创新和规模化生产，以更低的价格带给普通消费者。

这便是小鹏所宣称的“技术平权”。 但这真的行得通吗？ 质疑的声音从四面八方涌来。 首先，他们面临巨大的成本压力。 G6和G9的定价，已经压缩了利润空间，他们能否长期坚持这种“薄利多销”的策略，能否在规模化生产中降低成本，实现盈利，是一个巨大的问号。

据行业分析师预测，小鹏设定2025年500亿至1000亿元的营收目标，这意味着他们需要销售至少20万到40万辆新车，才能达成目标。 但在目前的新能源汽车市场中，还没有一家新势力车企能够在如此规模下实现稳定盈利。 这意味着小鹏必须在保持价格竞争力的同时，不断提升生产效率、降低成本，这无疑是一场高难度的挑战。

其次，他们面临来自传统车企和科技巨头的双重挤压。 传统车企正加速电动化转型，凭借雄厚的资金实力和成熟的供应链，他们正在迅速追赶新势力。 而科技巨头，如华为、小米等，则凭借其强大的生态系统和技术实力，试图在智能驾驶和车载系统方面抢占市场份额。 这些巨头们，很多拥有更丰富的资金，可以打价格战，也可以进行更激烈的市场竞争。

小鹏的“技术平权”策略，能否在这样的竞争环境中生存下去，是一个巨大的挑战。 他们的核心竞争力，在于其先进的智能驾驶技术。 但智能驾驶技术本身就存在着较高的研发和维护成本，并且随着技术的不断发展，需要不断升级换代，这将会对小鹏的经营带来持续的压力。

此外，用户信任也是一个关键因素。 小鹏的“全场景智能驾驶”功能，虽然听起来很吸引人，但实际路况的复杂性以及法规限制，可能导致用户对安全性的质疑。 一旦出现事故或安全问题，将对小鹏的品牌形象造成不可挽回的打击。 这需要小鹏在技术研发和安全保障方面投入更多的精力，确保技术的可靠性和安全性，以赢得用户的信任。

然而，小鹏的策略并非毫无亮点。 他们的“5C超充技术”，可以在10分钟内补能450公里，这对于电动车用户来说，无疑是一个巨大的福音。 这比蔚来换电站的效率更高，也解决了增程式电动车的续航焦虑问题。 这项技术，不仅仅是简单的技术创新，更是对现有充电模式的颠覆，极大提升了电动车的便利性。 这无疑是吸引消费者的一大亮点。

而且，“技术平权”的策略，也确实对整个行业产生了冲击波。 其他新势力车企，为了应对小鹏的挑战，不得不跟进“标配即顶配”的路线，这使得整个行业的利润率被进一步压缩。 但这同时也加速了新能源汽车技术的迭代升级，最终受益的将是消费者。

数据显示，2023年中国新能源汽车市场渗透率已经超过25%，预计到2025年将超过50%。 市场竞争将从增量竞争转向存量竞争， 这意味着车企必须拼速度，拼技术，拼服务，才能在激

（内容来源：中国江苏网）