你可以对华为有偏见, 但是真的别,喷问,界
人们心中的成见,就好像是一座大山。
从一则测试视频,到反击网络黑公关通告,关于华为和问界的争议不绝于耳。
一时间,涌现了不少质疑和否定的声音,各大社交平台的评价两极分化愈发严重,其实这场风波只是“催化剂”,让暗藏的矛盾和冲突加速涌现,有不少网友一知半解就加入了这场风波,跟风对华为进行攻击和谩骂。
有人不喜欢华为营销过度,也有人不喜欢华为捆绑“情怀”,诸如此类的理由还有很多,比如车型有溢价,又比如华为多品牌战略和布局,四个界,一个塔,一个蓝,一个图,太多有华为赋能的品牌,让人眼花缭乱,傻傻分不清楚。
你可以对华为有偏见,但是真的别喷问界。
不是洗地,而是带你从另一个角度认识问界以及背后的意义。
问界销量高,这个是真的喷不了。
2024年问界品牌累计销量达到了44.5万辆,其中问界M7贡献了将近20万辆,问界M9累销超15万辆,两款产品在各自细分市场都是标杆车型。
3月问界带来了全新问界M5,问界M8和问界M9陆续登场接受预定,开售一周左右,余承东宣布,问界M9订单超3万,问界M8预定量更是达到了5.8万,两款车累计订单8.8万辆,远超预期。
8.8万的意向订单意味着什么?意味着市场和用户对于华为技术以及品牌的认可与投票。
从销量角度我们再回头去看所谓的溢价,那就属于双向选择,“一个愿打一个愿挨”。
首先它的确配得上它的价格,数据显示,ADS系统的算法迭代效率比行业平均水准要快47%,单是激光雷达192线束,就要比行业第一梯队的128线束,在技术层面和稳定可靠性领先得多。
物有所值是前提,其次就是消费者愿意为“所谓的溢价”买单,即便是对比同级别车型门槛略高,市场依旧有高认可度,潜在用户也愿意为情绪价值付款。
当然有人依旧不理解,可是奔驰GLE降价还卖大几十万,路虎星脉、宝马X5等车型照样不便宜,它们在智能化层面是很明显要逊色于问界M9。
为什么问界M9就不能卖上45万+?不提智能化,单是配置空间和用车体验,问界M9也不比这些传统豪华车型差。唯一处于劣势的,大概就是造车底蕴和品牌历史积淀,但是这些在新能源赛道,并不足以成为卖点和优势。
只能说人心中的成见,就像一座大山,轻易无法撼动。
而且对国产新势力品牌来说,不怕兄弟过得苦,就怕兄弟开“路虎”,都一起拼搏一起奋斗呢,突然就遥遥领先超越经典了,一时半会的确很难让人接受。
或许坊间对于华为的强势行为,存在很多不同的看法和不满的声音,但是问界的成功不容忽视,并且其技术突破有深远意义。问界背后的意义,也绝非一个国内新势力品牌新贵这么简单。它代表着中国汽车工业史的巨大进步,有人可能觉得夸张,你听我慢慢说。
新一轮的产业升级和变革
新势力品牌那么多,主打智能标签的也不少,华为赋能的问界能够脱颖而出,甚至撼动高端市场奔驰宝马和奥迪等一线豪华品牌的地位,靠的就是技术积淀。
问界为首的华为车系,正在引领新一轮的产业升级和变革,主导科技豪华。分层打法,打破以往的惯性思维,在智能化这条新赛道上,搭建相对完整的生态网络布局,拓展更多的生存模式,多品牌合作,在细分市场得到更多的认可,推动新一轮的技术升级和产业变革。
从跟风的追随者,到引领的“制造者”
华为这么多年,一直走在无人区。
国产新能源从最初的跟风,冰箱彩电大沙发,近年来正在发生本质上的蜕变,以技术个性为主导,其中以华为赋能的问界为代表,在智能自主化道路上,走在行业前沿,但同级别竞品开始普及L2级别甚至是L2+级别自动驾驶,华为早就进入到了L3甚至更高级别的道路,星河AI网络早在2024年就已经亮相,后续会为自动驾驶全面落地提供更多的可能性。
核心技术的成就,带领着汽车行业智能化的进程,也意味着国产车,从华为开始,角色发生转变,正在成为行业制造规则的引领者。
中国制造正在变成中国智造
中国制造,国产车在国际上的形象,也逐渐发生转变,从依托“性价比”标签,蜕变成中国智造,甚至消费者愿为“技术溢价”买单,这背后就是华为与问界这么多年辛苦耕耘的具象化体现。也是国产车立足于世界,在国际市场打造国产车新标签的代名词。
唯一一个软硬件全自研的品牌,不仅如此,技术层面也是遥遥领先,构建了从MDC计算平台(昇腾芯片)、激光雷达(192线车规级)、感知算法到鸿蒙座舱的完整技术闭环。
垂直整合能力在汽车工业史上具有重大意义,突破了以往"芯片靠英伟达、算法靠Mobileye"的依附模式。
鸿蒙体系问界等品牌的智驾含金量有多高,就不言而喻了吧?
(内容来源:证券时报e公司)
作者: 编辑:潘雨欣
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