对车辆：的？管理要改变, 现在是5.5、3亿辆车, 之前的管理方式不能用了

先说明，这篇文章的发布是接上篇文章没讲完的事情。上面讲的是驾照管理应该改变，而这次为什么讲车辆管理应该改变呢？

因为上期我讲驾照管理的时候，居然发现自己引用的是2024年的数据，那时候汽车总数为4.4亿辆。但根据最新的数据显示，汽车保有量已经达到了4.53亿辆，半年时间就增加了1000多万！

我们可以想象一下，如果情况持续下去，再过一年我国的汽车保有量又该有多少？我们车队刚刚成立的时候只有两辆ca10解放大卡车，现在有50多辆车，而且还是以电动重车为主，就足以能看出这些年翻天覆地的变化。

可是在如此高的变化背后，我们的车辆管理却落在了后面。上个月帮亲戚买辆二手车，发现过户挺麻烦，购置税完税证明、交强险副本、尾气检测单，缺张纸就得重来。

更别说那些限牌限购的城市了，北京的朋友摇号摇了六年还没中签，上海一块铁皮拍到九万多。这些门槛拦着，老百姓想换辆车可比买套房还费劲。

要说促进汽车消费，现在各地搞的购车补贴看着热闹，其实治标不治本。就像之前五一广州搞的购车节，虽然单日卖了三千多台车，可活动结束销量又掉回去了。真正卡着脖子的还是那些陈年旧规。

关于取消强制保险这事，倒是有个折中的办法。现在新能源车的车联网系统都能实时监控车辆状态，像蔚来汽车的电池管理系统能精确到每个电芯的温度数据。如果把这些技术用在安全监管上，完全可以实现"用数据说话"。

比如说连续三年没出险的车主，自动降低保费比例；车况良好的老车，年检周期延长到三年一次。去年特斯拉在北美推的"安全评分系统"就是这个思路，开车习惯好的车主保费能打七折。

说到取消年检，反对声最大的就是安全隐患。可现在满大街跑的网约车，哪个不是每天接单十来个小时？人家也没见天天去年检。关键是要转变监管思路，与其让所有车定期"赶大集"，不如重点盯住问题车辆。

二手车市场这潭死水确实该搅和搅和。美国二手车交易量是新车的三倍，咱们这刚好倒过来。现在最大的绊脚石就是信息不透明，买辆二手车跟开盲盒似的。要是能像住建部的房产登记系统那样，给每辆车建个终身电子档案，什么维修记录、事故信息、里程数据全上链存着，买家扫码就能查个底朝天，谁还怕买到事故车？

说到路边停车难，北京胡同里那些横七竖八的私家车确实碍眼。可要是放开管理就能解决停车问题，这逻辑就跟说取消限购就能治堵车一样不靠谱。倒是可以学学东京的"车库法"，买车必须提供停车位证明。

现在很多小区的地下车库闲着三成车位，路面却停得满满当当，不就是因为管理没跟上吗？要是能像杭州搞的"错时共享停车"，把商场白天的空闲车位和小区晚上的闲置车位打通，估计能盘活不少资源。

还有停车乱占其他人车位的问题，有些人都被逼到自己在车位上安装栏杆了。其实要想解决这事情很简单，地方立个法规就可以，只要你能证明是自己车位，就可直接让交警将占用车位的车给拖走，后续的一切费用都由这个人负责，还有谁敢不自觉？

放开车辆管理这事，不能光做减法，关键是要用新技术把该管的管住，该放的放开。就像现在坐高铁不用取票，住酒店能刷脸入住，车辆管理也该有这个智慧。还有啥我没想到的，多补充一下。

（内容来源：光明网）