聚焦3·1、5:、 车企暴雷, 消费者售后谁担责?

2024年至2025年初，新能源汽车市场在狂飙突进中迎来残酷洗牌。车企倒闭、经销商跑路、售后网络崩塌的连锁反应，将消费者推向“购车即维权”的困局，这无疑引出了一个新的疑问，消费者的售后由谁来担责？

买前便捷服务，买后维修无门

车企倒闭，首当其冲的是售后服务的断崖式崩溃。部分车企因资金链断裂，直接关闭全国维修网点，车主面临“车辆故障无人修、电池更换无渠道”的窘境。例如，某地产跨界品牌旗下新能源车企暴雷后，车主反映车辆电池故障需更换，但厂家已停止配件供应，4S店则以“非授权售后”为由拒绝服务。

更普遍的问题是经销商退网。2024年，全国超4000家4S店关闭，燃油车经销商转型失败、新能源品牌渠道收缩，导致车主保养套餐无人执行。有消费者花费万元购买的终身免费保养，因门店倒闭沦为废纸，厂家仅建议“自行联系其他城市网点”，智能浪费自己的时间成本。

三包服务无人执行，责任归属踢皮球

车企倒闭后，三包责任成为一时间没了着落。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，三包责任应由销售者承担，但经销商破产、车企注销后，消费者投诉无门。某高端新能源品牌暴雷后，车主集体维权要求退车，却被告知企业：已进入清算程序，无法履行责任。

即便车企尚未破产，售后服务也因资金短缺严重缩水。部分企业为缩减成本，拖延故障处理周期，甚至以软件升级的名义掩盖硬件缺陷。有车主投诉数据显示，车机系统升级问题占比超20%，车主控诉“升级后功能反遭阉割”“黑屏死机常态化”，而厂家回应多为“技术优化中”。

维权成本高昂，苦果只能自吞

消费者维权之路布满荆棘。经销商跑路后，定金、保证金追讨需通过法律途径，但诉讼周期漫长、执行困难。例如，某车主支付全款后遭遇经销商抵押车辆合格证，法院判决胜诉却因经销商资产冻结无法执行，最终车辆无法上路。

值得一提的是，更隐蔽的侵权来自售后转移。部分车企为规避责任，将售后业务外包给第三方机构，但技术不达标、配件以次充好等问题频发。有消息称，外包维修点更换的电池容量不足原厂70%，续航骤降却投诉无果，“厂家称已移交服务商，服务商称按合同办事”。

汽车网评：车企暴雷，消费者售后成难题，这已经是近年来许多车主购车的一大阻碍。消费者权益保障不应依赖企业的道德自觉，而需制度性兜底，如建立车企售后责任基金，强制要求企业按销量比例缴纳保障金；完善经销商退出机制，明确三包责任由主机厂承接；推动第三方售后认证体系，打破品牌垄断壁垒，这些都是较好的解决办法。

唯有将消费者权益看作重中之重，才能真正守住汽车产业的底线。否则，每一个因无法售后而伤心的车主，都将成为刺向行业信誉的利刃。

（内容来源：深圳新闻网）