出师未捷身先死,， 、这6，款新车、, 未上市就被抛弃了?

你见过一款还没上市就注定要“凉凉”的车吗？不是那种默默无闻，悄无声息地消失，而是那种，连正式露面都没机会，就被市场提前判了死刑的！ 几年前，谁会想到曾经风光无限的诺基亚，如今却早已淡出人们的视线？而今天的汽车市场，也有着类似的“诺基亚时刻”正在上演。一些还没上市的新车，就已经在市场竞争的绞肉机里提前被淘汰。这背后，究竟是车企的战略失误，还是市场规律的铁腕无情？

我们不妨想象一下：你满怀期待，苦等一年，甚至更久，终于等到梦寐以求的新车上市，结果一查销量，寥寥无几，甚至比某些冷门车型还惨淡。更残酷的是，有些车甚至连上市的机会都没有，就已经被宣告阵亡。这种场景，是不是让你感觉有些“扎心”？

其实，这种现象并非个例。近年来，不少新车在发布后，就仿佛被市场遗忘，悄无声息地沉寂下去。有些甚至还没来得及正式上市，就已在规划图纸上“夭折”。这篇文章，我们就来扒一扒这些“命运多舛”的车型，分析它们“夭折”背后的原因，顺便探讨一下，在这个瞬息万变的汽车市场，车企该如何避免重蹈覆辙。

首先，让我们聚焦一个最典型的例子——大众ID.Buzz。这辆车，简直是“命运的弄人”的最佳诠释。它有着复古又前卫的设计，让人眼前一亮，媒体也纷纷赞誉，不少人还亲切地称它为“宝宝巴士”。然而，就是这样一款备受瞩目的车型，却迟迟未能进入中国市场。它原本计划以进口的方式引入，但现实却泼了一盆冷水：高昂的生产成本，加上各种进口税费、运输费用，导致它的售价极有可能超过50万元。这个价格，在国内纯电MPV市场，毫无竞争力！同价位区间，消费者有的是选择——空间更大，配置更高，品牌更响亮的车型。所以，即使它真的来了，估计也只会变成“有价无市”的悲剧。

大众ID.Buzz的“悲剧”，并非个例。许多新车都落入同样的陷阱：高昂的成本和有限的市场需求。飞凡RC7就是另一个例子。这款纯电动中型SUV，本打算去年第三季度上市，却在飞凡品牌与荣威合并后，悄然“失踪”。飞凡汽车的销量持续低迷，2024年1月份的销量仅为321辆，市场已经用冰冷的数据，宣判了它的死刑。 品牌整合的失败，让这款车还没上市就失去了母公司的有力支持，最终走向“夭折”。

再看看马自达CX-90，这款在海外市场反响不错的车型，原本计划引入国内，可后来却没了下文。原因也在于其高端定位难以在国内市场站稳脚跟。即使大幅降价，其售价也远高于同级别国产车型，很难与那些性价比更高的竞争对手抗衡。

而长城琥爵的故事，则更是让人唏嘘不已。作为魏牌的旗舰级SUV，它本应与理想L9正面竞争，但最终却未能问世。魏牌其他车型销量持续低迷，已经让长城汽车将重心放在了其他子品牌上。缺乏足够的资源投入，让琥爵最终成为一个“空有其名”的品牌计划。

最后，再来说说吉祥AIR。一个造飞机的企业跨界造车，本身就充满冒险精神。这款车的设计理念一度让人眼前一亮，却因为品牌自身宣传力度不足，再加上一系列不确定因素，最终销声匿迹，连吉祥航空的官网也找不到关于此车的任何信息。

通过这些案例，我们可以看到，新车“夭折”的背后，充满了各种不确定性。它不仅仅是技术问题，更是市场调研、品牌策略、成本控制、供应链管理等多方面因素综合作用的结果。

首先，市场调研的不足是许多车企的通病。他们往往过于乐观地估计市场需求，而忽略了消费者日益变化的喜好和需求。一些车型，在研发之初就缺乏对市场需求的精准把握，导致产品定位出现偏差，最终被市场无情淘汰

（内容来源：齐鲁晚报）