卖一台亏7万元? 曝东风日，产奇骏e-POWER已停。产, 现款18.99万、元起

七万块打水漂？东风日产奇骏e-POWER的停产，究竟是谁的锅？

最近，一条消息在汽车圈炸开了锅：东风日产奇骏e-POWER停产了！据说，每卖出一辆车，东风日产就要亏损六七万！这可不是小数目，足够买一辆不错的国产新能源车了。一时间，各种猜测满天飞，有人说是技术路线错了，有人说是市场策略失败了，还有人说是赶上了新能源汽车市场大洗牌…… 真相究竟如何？我们今天就来好好扒一扒这台让人又爱又恨的“混动奇骏”。

首先，我们得承认，奇骏e-POWER本身并非一无是处。它搭载了日产引以为傲的第二代e-POWER混动系统，这套系统在日本市场表现出色，以其平顺的驾驶体验和不错的燃油经济性赢得了不少好评。发动机不直接驱动车轮，而是通过发电机为电机供电，这种技术路线确实在平顺性方面有优势，开起来就像电动车一样丝滑。而且，它还配备了e-4ORCE全轮驱动系统，在雪地等复杂路况下也表现不俗。

但是，技术先进不等于市场成功。奇骏e-POWER在国内市场遭遇滑铁卢，问题可就多了去了。首先，它错过了最佳的市场切入时机。2023年5月上市，正值国内新能源汽车市场百花齐放，纯电动车早已占据了主导地位。此时，再推出一个“增程式”混动车型，难免显得有些“后知后觉”。

更要命的是，奇骏e-POWER的价格并不便宜。18.99万-19.99万元的售价区间，已经可以买到配置更高的纯电动SUV了。而奇骏e-POWER既没有纯电车的绿牌优势，也没有传统燃油车的价格优势，这使得它在市场竞争中显得非常尴尬。试想一下，大部分消费者在面对同价位区间，拥有绿牌、更强动力、更长续航的纯电动车和奇骏e-POWER时，会怎么选择？答案显而易见。

其次，市场认知度不足也拖了后腿。e-POWER技术在国内的知名度远不如比亚迪DM-i、长城DHT等混动技术。很多人对e-POWER的原理和特性并不了解，甚至把它误认为是“油改电”的廉价版本。这种认知偏差直接影响了消费者的购买意愿。

东风日产的营销策略也值得商榷。宣传力度不够，消费者对e-POWER的了解不够深入，这导致许多潜在消费者根本不知道这款车的存在，更别说了解它的优势了。此外，停产消息的迅速传播，也加剧了消费者的观望情绪，给品牌形象带来了负面影响。

其实，奇骏e-POWER的失败，某种程度上也反映了东风日产在新能源领域的战略迷茫。在纯电动车势不可挡的今天，坚持e-POWER这条“增程式”路线，本身就存在一定的风险。尤其在国内市场，消费者对纯电动车的接受程度远高于混动车型，这使得奇骏e-POWER的市场空间进一步被压缩。

而更深层次的原因，可能在于东风日产在产品规划和市场调研方面的不足。他们低估了国内新能源汽车市场的快速发展和消费者需求的转变，没有准确把握市场脉搏，导致产品定位和市场策略出现偏差。

我们不妨看看一些数据：2023年，中国新能源汽车销量超过688万辆，同比增长超过90%。纯电动车销量占比超过80%。与此同时，燃油车市场持续萎缩。在这个大环境下，奇骏e-POWER的销量惨淡，也就不足为奇了。而六七万的单车亏损，更是说明了东风日产在这场新能源汽车的“大淘沙”中，严重低估了市场竞争的激烈程度。

从技术角度来看，e-POWER技术本身并没有问题，它在燃油经济性和驾驶平顺性上确实有优势。但关键问题在于，这个优势在国内市场并不被消费者足够重视。大家更看重的是续航里程、充电速度以及政策补贴，而这些方面，奇骏e-POWER并没有明显的竞争优势。

那么，奇骏e-POWER的停产，究竟是谁的锅？我认为这并非单一因素造成的，而是多重因素共同作用的结果。技术路线的选择、市场定位的偏差、营销策略的失误、以及对市场变化的反应迟缓，都是导致其失败的重要原因。东风日产固然要负主要责任，但这也给我们其他车企敲响了警钟：在新能源汽车时代，技术创新固然重要，但更重要的，是准确把握市场需求，制定合理的市场策略，并能够快速适应市场的变化。

东风日产需要从奇骏e-POWER的失败中吸取教训，重新审视自身在新能源领域的战略布局，加大研发投入，提升产品竞争力，并加强市场调研，提升营销效率。只有这样，才能在新一轮的市场竞争中获得一席之地。

作为消费者，我们也应该擦亮眼睛，理性看待各种新能源车型，不要盲目跟风，而要根据自身需求选择最适合自己的产品。

总而言之，奇骏e-POWER的停产，是一场值得深思的案例。它不仅反映了东风日产在新能源领域的战略失误，也为整个汽车行业提供了宝贵的经验教训。在这个瞬息万变的市场环境中，只有那些能够快速适应变化、准确把握市场需求的企业，才能最终获得成功。而对于消费者来说，理性选择，谨慎消费，才是面对琳琅满目新能源车型的最佳策略。 记住，七万块可不是一笔小数目，我们应该更聪明地使用自己的每一分钱。

（内容来源：中原网）