4.0TV8（, 电机加）机加持, 2.5S破百, 全球限量999台, 预定神车名额?

这台车从发布的那一刻起，就以其惊人的性能数据震撼了整个超跑圈。

不过作为一个深耕汽车行业20多年的老兵，我更关注的是它背后的技术实力。

先说说最吸引眼球的动力系统。Valhalla采用了一套相当激进的混动系统，主机厂选择了AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机作为心脏，配合三个电机组成的混动系统，综合输出功率达到了1064马力。这套动力总成的设计非常巧妙，两个前置电机分别驱动前轮，后电机则被安放在V8发动机和变速箱之间驱动后轮。

作为一名曾经的动力系统工程师，我不得不说这个布局非常讨巧。

最让我惊喜的是这台车在纯电模式下的表现。虽然续航里程只有14公里，但是纯电状态下最高时速能达到140km/h，这个数据对于一台以性能见长的超跑来说已经相当不错了。要知道，大多数超跑品牌在处理电气化时都显得比较保守，但阿斯顿马丁在这方面走得很激进。

说到底盘，这才是真正的技术含金量所在。Valhalla采用了定制的碳纤维硬壳结构，整车重量控制在1550kg以内，这个重量控制得相当出色。要知道，这可是一台带着三个电机和电池包的混动超跑。

作为一个经常泡在底盘实验室的老工程师，我深知要在保证刚性的同时做到这个重量有多难。

空气动力学设计更是让人眼前一亮。前进气口的设计和后扩散器的搭配，配合FlexFoil尾翼系统，能够提供最高600kg的下压力。这个数据意味着什么？

简单来说，就是这台车在高速过弯时的表现会非常出色。

我曾经参与过不少车型的风洞测试，这个下压力数据已经接近一些GT3赛车的水平了。

内饰方面则体现出了阿斯顿马丁一贯的高端定位。虽然采用了极简主义设计，但配备了当下最新的HMI多媒体系统，支持Apple CarPlay和Android Auto，还配备了包括自动紧急刹车、主动巡航控制等一系列先进驾驶辅助系统。作为一个产品经理，我很清楚这些配置的重要性，毕竟就算是超跑，日常使用的便利性也是不能忽视的。

最后说说这台车的市场定位。全球限量999台，预计售价在1200万左右，这个定价策略其实相当克制。要知道，同级别的竞品动辄就要1500万起步。

对于普通消费者来说这个价格依然遥不可及，但对于超跑收藏家而言，这个价位还是很有吸引力的。

那么，这台车值得预订吗？

从技术角度来看，它确实代表了当前混动超跑的最高水平之一。

但是要注意的是，作为阿斯顿马丁的首款混动超跑，可能会存在一些早期产品的不确定性。我的建议是，如果你是品牌的铁杆粉丝，或者看重收藏价值，可以考虑下手。

但如果你更注重实用性，可能需要等待一段时间，看看市场反馈。

最后提醒一点，这台车最大的亮点不是那些惊人的性能数据，而是它展现出的技术积累和工程实力。它向我们展示了阿斯顿马丁在电气化转型中的决心和能力，这才是最值得关注的地方。

（内容来源：澎湃新闻）