降到13万多, ，被誉为换壳帕萨特, 2.0T+大空间, ？识货的人不多

在众多合资品牌中，依然有几家车企凭借其出色的性价比脱颖而出。例如在美系车型中，别克、雪佛兰和福特等品牌尤为突出。在定价策略上，这些品牌的车型往往更有竞争力，特别是在终端市场上，降价幅度往往比较大。以雪佛兰的中级车迈锐宝XL为例，目前起售价格已经下调到10万出头，但令人遗憾的是，该车在市场上的表现始终不尽如人意，月销量仅100台左右，2024年全年累计销量更是降至2595台。

而和迈锐宝XL一样，大众旗下也有一款中级车，降到13万多，被誉为“换壳帕萨特”，2.0T+大空间，识货的人不多，该车便是斯柯达速派。斯柯达是大众的子品牌，使用和大众相近的造车平台，差别更多的是体现在外型与差异化定位上，因此斯柯达旗下的车型定价会更有吸引力。以速派为例，该车起步17.49万，顶配不过19.49万，终端又有近6万的优惠，顶配车型实际价格仅13万多。事实上，速派的三大件和帕萨特几乎没啥区别。

以顶配的2025款TSI330 DSG奢享版为例，搭载的是代号DTH的2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米。这套动力大家再熟悉不过了，传动部分匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速7.9秒。作为大众引以为傲的动力总成，技术显然已经相当成熟，底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。驾驶时轻踩油门反应灵敏，变速箱升挡降挡积极性不错，逻辑也比较聪明，特别是急加速情况下，能较好领会驾驶员意图。

油耗方面，速派与迈腾、帕萨特差不多。高速路段百公里油耗基本是6.5L，市区拥堵路段就会高一些，可能要超过9L，整体算下来百公里平均油耗在8到8.5L之间，这对中级车来说多数人能够接受。不仅如此，速派的三大件采用大众的技术，后续保养维修也省心。

不过，速派的颜值确实差点意思，整体设计有点过时，这成了销量不佳的重要原因。前脸是斯柯达家族化风格，中网尺寸不大，直瀑式格栅长度稍短，中间有斯柯达车标，两侧大灯组趋向方正，下边是贯穿式进气口，用来拓宽车头视觉效果。但这种设计如今显得有些老旧，同级其他车型都在更新换代，大众似乎对速派没有投入太多精力，外观上甚至连中期改款的痕迹都不明显。

速派定位中级车，但尺寸参数也比较一般。车长4869毫米，车宽1865毫米，轴距为2841毫米，在如今动辄车长近5米、轴距逼近2米9的中级车里显得平凡无奇。但实际体验后会发现车内空间另有乾坤，掀背设计功不可没，身高1米76的乘客坐在前排，头顶空余一拳。

来到后排，头部获得一拳三指的余量，腿部甚至延展到两拳两指的距离。再配合掀背造型带来大容积后备箱的优势，常规状态达570升，堪比部分紧凑型SUV的表现。而且放倒后排座椅后，更是能扩至1680升的表达储物区域，无论搬家还是自驾游均不在话下。

内饰层面，速派同样比较一般，中控区域对称布置略显保守，梯形屏幕和空调风口与繁杂纵横的线条混搭，致使整个内舱氛围透着一股比较生硬的质感。不过，速派在配置方面颇为厚道，全速自适应巡航、主动刹车等功能都有配备。座椅功能也相当丰富，前排座椅具备加热通风功能，并且主驾驶位还有记忆功能，后排更是配备了老板键。

此外，像手机无线充电以及电动后尾门这类当下流行的配置也都一一涵盖。因此，单纯从13万多的中级车出发，这些配置和动力所营造出的性价比，确实值得认可。只可惜该车颜值和品牌影响力拖了后腿，再加上现在实力强的车型数不胜数，速派销量不佳其实也在意料之内。那么对于斯柯达速派。你们怎么看？

（内容来源：珠江时报）