2月车市同比大，增近三成豪华品牌跌幅超越。主、流合资

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的最新数据显示，2月中国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26%。

在政策支持、消费信心回升及车企营销策略优化的推动下，1-2月累计零售达317.9万辆，同比增长1.2%。新能源车渗透率快速回升至49.5%，自主品牌零售份额突破65%，市场格局加速向新能源化、国产化转型。

按动力类型来看，2月新能源乘用车零售68.6万辆，同比增长79.7%，环比小幅下降7.8%。渗透率从节前低谷快速反弹至49.5%，较去年同期提升15个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率高达70%，豪华车为23%，而主流合资品牌仅4%。

纯电动车零售占比57.6%，同比增长69.6%，A00级经济型车表现亮眼，销量同比激增164%，占纯电动的25%；插混车型增长迅猛，狭义插混销量同比提升137.7%，占比34.8%，成为新能源市场主要增量来源；增程式车型受价格竞争影响，同比仅微增7.4%，市场份额收缩至7.6%。

燃油车市场在政策温和引导下逐步企稳，2月促销力度较上月下降0.2个百分点至21.7%。消费结构呈现高端化趋势，B级燃油车与豪华车表现稳健。

品牌阵营方面，自主品牌2月零售91万辆，同比增长51%，市占率65.6%，同比提升10.6个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业通过新能源转型持续扩大优势，插混车型销量贡献显著。出口方面，自主品牌新能源车出口增长111%，占出口总量的35%，但燃油车仍是出口主力，占比达65%。

主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，市占率进一步下滑至23.8%。但主流合资品牌销量承压，德系、日系、美系品牌零售份额分别下降4.3、3.7、1.4个百分点。合资品牌新能源渗透率仅3%，转型步伐缓慢。仅广汽本田、广汽丰田等少数车企通过加大混动车型投入实现环比增长。

豪华车零售15万辆，同比下降8%，市占率10.8%。新能源渗透率提升至23%，但传统燃油豪华车受消费升级放缓影响，销量同比下滑17%。

车企排名方面，比亚迪以20.6万辆的零售销量稳居榜首，同比增长73.2%，市场份额达14.8%。其纯电与插混双线布局优势突出，尤其在A00级经济型电动车市场表现亮眼，叠加出口增量，巩固领先地位。

吉利以18万辆位列第二，同比增长超60%，市场份额13%。通过插混车型的强势表现和出口市场拓展，吉利成为自主品牌中增长最快的企业之一。

一汽-大众以9.8万辆排名第三，成为唯一进入前三的合资车企。尽管其销量同比下滑，但凭借燃油车市场的稳定基盘和新能源车型（如ID.系列）的逐步渗透，仍保持较强竞争力。

奇瑞以8.2万辆位居第四，同比增长显著。其新能源车型和出口业务增长迅速，尤其在A0级电动车领域表现突出，成为自主品牌全球化战略的代表。

长安汽车以7.9万辆排名第五，通过智能化配置升级和价格下探策略（如深蓝SL03等车型），在新能源市场持续突破，但面临比亚迪等头部品牌的激烈竞争。

上汽大众以6.8万辆位列第六。一方面其新能源车型逐步放量，但另一方面燃油车市场份额持续被自主品牌挤压，转型压力仍大。

上汽通用五菱以5.2万辆排名第七，宏光MINI等A00级车型仍是主力。

广汽丰田以4.2万辆排名第八。第九代凯美瑞混动版降价3万元并搭载8155芯片，试图以智能化与性价比挽回市场，但新能源渗透率仅为3%，转型滞后。

一汽丰田以4.1万辆位列第九，同比增长41.8%，成为合资品牌中少数逆势增长的企业。

奔驰以3.5万辆排名前十。尽管豪华车新能源渗透率提升至23%，但传统燃油豪华车需求疲软，反映出消费升级动力减弱。

自主品牌凭借新能源技术和出口优势，持续蚕食合资份额，前十中自主占六席，份额合计超40%。未来，政策补贴、智能化技术（如DeepSeek低算力AI应用）和出口市场扩张，将成为车企竞争的关键变量。

此外，新势力品牌零售份额达19.9%，小米SU7交付2.4万辆，拉动新势力份额同比提升2.6个百分点。小鹏、理想、零跑等品牌销量均超2万辆，但蔚来等品牌面临竞争压力。

2025年3月，乘用车市场将迎来“政策+新品”密集发力期。报废更新与置换补贴预计释放近4000亿元消费潜力，叠加碳酸锂价格低位运行，新能源车成本优势进一步凸显。自主品牌有望依托DeepSeek等智能化和出口优势巩固领先地位。

乘联会分析称，未来，“油电同强”政策导向与小型电动车出海将成为行业关键议题。随着车市从“价格战”转向“价值战”，技术创新与消费体验升级将成为竞争核心。

（内容来源：财联社）